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Logement de cloche en aluminium et pompe à eau
Logement de cloche en aluminium et pompe à eau
Logement de cloche en aluminium et pompe à eau
Logement de cloche en aluminium et pompe à eau
Logement de cloche en aluminium et pompe à eau

Logement de cloche en aluminium et pompe à eau

Type de paiement: L/C,T/T
Incoterm: FOB,CIF
Quantité de commande minimum: 1 Bag/Bags
Délai de livraison: 30 jours

Informations de base

    Modèle: 277

    Matériel: Fonte

    Structure: Pompe à piston

    Assemblée: Pompes liquides

    Puissance: Hydraulique

    Commencez: Pompe électrique

    Type: Jet Pump

    Application: Pompe submersible, Pompe à eau clarifiée, Pompe à lisier, Pompe à eaux usées, Pompe de transfert d'huile, Pompe chimique

    Industrie: Pompe mécanique

    Médias: Pompe à eau de mer

    Performance: Pompe Automatique

    Theorie: Jet Pump

Additional Info

    transport: Ocean,Land,Air

    Lieu d'origine: Chine Ningbo

    Hafen: Ningbo

Description du produit

Une huile moteur pour lubrifier les besoins en pièces mobiles, prévenir la corrosion, collecter la saleté et les boues, et une partie de la chaleur générée par l'absorption de la chaleur du moteur A.

La pompe à huile d'un moteur à combustion interne fait circuler l' huile moteur sous pression vers les roulements rotatifs, les pistons coulissants et l'arbre à cames du moteur. Cela lubrifie les roulements, permet l'utilisation de roulements à fluide de plus grande capacité et contribue également au refroidissement du moteur.

Outre son objectif principal de lubrification, l'huile sous pression est de plus en plus utilisée comme fluide hydraulique pour alimenter les petits actionneurs . L'une des premières utilisations notables de cette manière a été pour les poussoirs hydrauliques dans l'actionnement des arbres à cames et des soupapes. Des utilisations récentes de plus en plus courantes peuvent inclure le tendeur d'une courroie de distribution ou des variateurs pour des systèmes de distribution à soupapes variables .

Haute pression d'huile

Le résultat final d'une pression d'huile trop élevée est que les joints du moteur principal avant ou arrière seront soufflés et / ou feront sauter les bouchons d'huile. En d'autres termes, toute entrée possible dans le carter qui est scellé d'une manière ou d'une autre pourrait être soufflée. Une pression d'huile élevée signifie fréquemment une pression extrêmement élevée au démarrage à froid, mais il s'agit d'un défaut de conception plutôt que d'une conséquence automatique de la haute pression. L'observation "si vous augmentez la pression maximale, la pression froide va trop haut" est exacte, mais pas intentionnelle.

Même les pompes d'origine (indépendamment de la marque et du modèle) n'ont pas une capacité de soupape de décharge suffisante: l'orifice de décharge est trop petit pour gérer le volume d'huile froide. C'est pourquoi il existe une différence significative entre l'huile froide et l'huile chaude, les régimes élevés et bas, etc., mais ce n'est généralement pas un problème avec les moteurs d'origine en raison de la soupape de décharge à ressort mentionnée ci-dessus. Un orifice de décharge correctement conçu (qui ne se trouve pas dans les moteurs de production) fera couler tout volume d'huile que les engrenages passeront, indépendamment de la viscosité ou de la température de l'huile, et la lecture de la jauge ne variera que légèrement.

La pression d'huile est surveillée par une unité d'envoi de pression d'huile, généralement montée sur le bloc du moteur. Il peut s'agir d'un capteur de pression à ressort ou d'un capteur de pression électronique, selon le type d'unité d'envoi. Des problèmes avec le transmetteur de pression d'huile ou les connexions entre celui-ci et l'écran du conducteur peuvent entraîner des lectures de pression d'huile anormales lorsque la pression d'huile est parfaitement acceptable ...

Basse pression d'huile

Il n'y a que 4 raisons à la faible pression d'huile. 1) pas d'huile ou manque d'huile dans le moteur, 2) pompe à huile usée ou défectueuse ou ressort de soupape de surpression cassé, 3) roulements principaux usés (les grandes extrémités n'ont rien à voir avec la pression d'huile car la plupart de la pression à celles-ci est fournie par force centripète) et 4) fracture ou blocage de la galerie d'huile. Une basse pression d'huile peut endommager le moteur. La première chose à échouer sera les roulements de support de came si le véhicule est OHC car celui-ci est alimenté par un restricteur et une basse pression affamera le haut du moteur du lubrifiant. Si les pistons ont des jets de couronne, par exemple scania, cela pourrait provoquer un pincement du piston / chemise. Le roulement du vilebrequin et de la bielle se grippera également. Les indications de basse pression d'huile peuvent être que le témoin d'avertissement est allumé, une lecture de basse pression sur la jauge ou des bruits de cliquetis / cliquetis du moteur.La faible pression d'huile est un problème qui doit être résolu immédiatement pour éviter de graves dommages.

La principale cause de basse pression d'huile dans un moteur est l'usure des pièces vitales du moteur. Au fil du temps, les roulements et les joints du moteur souffrent d'usure. L'usure peut éventuellement faire perdre à ces pièces leurs dimensions d'origine, et ce jeu accru permet à un plus grand volume d'huile de s'écouler au fil du temps, ce qui peut réduire considérablement la pression d'huile. Par exemple, 0,001 de pouce usé des roulements principaux du moteur peut entraîner jusqu'à 20% de perte de pression d'huile. Le simple remplacement des roulements usés peut résoudre ce problème, mais dans les moteurs plus anciens avec beaucoup d'usure, il n'y a pas grand-chose à faire à part une révision complète du moteur.

Les particules dans l'huile peuvent également causer de graves problèmes de pression d'huile. Une fois que l'huile a traversé le moteur, elle retourne dans le carter d'huile et peut transporter beaucoup de débris. Les débris peuvent causer des problèmes avec le tamis de ramassage d'huile et la pompe à huile elle-même. Les trous dans l'écran de ramassage d'huile mesurent environ 0,04 pouce carré (0,26 cm 2 ). Les trous de cette taille ne ramassent que des morceaux de débris plus gros et permettent à beaucoup de petits morceaux de s'écouler à travers. Les trous dans l'écran sont si grands (par rapport aux débris) car à basse température et à faible régime moteur, l'huile est très visqueuse et a besoin de grandes ouvertures pour s'écouler librement. Même avec ces grands trous dans le tamis, il peut toujours se boucher et provoquer une faible pression d'huile. Un revêtement de 0,15 mm d'épaisseur (0,13 mm) sur l'écran peut réduire la taille du trou à environ 0,03 pouce carré (0,19 cm 2 ), ce qui à son tour réduit le débit d'huile de 44%.

Même après avoir traversé le tamis de ramassage d'huile et le filtre à huile, des débris peuvent rester dans l'huile. Il est très important de changer l'huile et le filtre à huile pour minimiser la quantité de débris circulant dans votre moteur. Ces débris nocifs ainsi que l'usure normale du moteur dans les moteurs à kilométrage élevé entraînent une augmentation des jeux entre les roulements et les autres pièces mobiles.

Une basse pression d'huile peut être simplement due au fait qu'il n'y a pas assez d'huile dans le carter, en raison de la combustion d'huile (normalement causée par l'usure des segments de piston ou des joints de soupape usés) ou des fuites. Les segments de piston servent à sceller la chambre de combustion et à éliminer l'huile des parois internes du cylindre. Cependant, lorsqu'ils s'usent, leur efficacité diminue, ce qui laisse de l'huile sur les parois du cylindre lors de la combustion. Dans certains moteurs, brûler une petite quantité d'huile est normal et ne devrait pas nécessairement déclencher une alarme, tandis que brûler beaucoup d'huile est un signe que le moteur pourrait avoir besoin d'une révision.

Pompes à huile dans les moteurs haute performance

Tous les moteurs n'ont pas les mêmes besoins de graissage. Les moteurs haute performance, par exemple, exercent une pression plus élevée sur le système de lubrification. Dans ce cas, le système de lubrification doit être particulièrement robuste pour éviter d'endommager le moteur. [2] La plupart des moteurs des voitures sur la route aujourd'hui ne tournent pas beaucoup au-delà de 5 000 à 6 000 tr / min, mais ce n'est pas toujours le cas dans les moteurs de performance, où les régimes peuvent atteindre 8 000 à 9 000 tr / min. Dans des moteurs comme ceux-ci, il est impératif que l'huile circule assez rapidement, sinon l'air pourrait se retrouver piégé dans l'huile. De plus, pour libérer de la puissance, certains moteurs dans les applications de performance utilisent de l'huile de poids inférieur, ce qui nécessite moins de puissance pour faire fonctionner la pompe à huile. Les poids d'huile courants dans les moteurs aujourd'hui sont généralement de l'huile 5W-30 ou 10W-30, tandis que les moteurs de performance peuvent utiliser de l'huile 0W-20, qui est moins visqueuse.

Systèmes de puisard humides et secs

Les moteurs conventionnels à carter humide ont une pompe à huile. Il est généralement situé à l'intérieur de la partie inférieure du moteur, généralement en dessous et / ou d'un côté du vilebrequin. Sur les moteurs à carter sec , au moins deux pompes à huile sont nécessaires: une pour mettre sous pression et distribuer l'huile autour des composants du moteur, et au moins une autre `` pompe de récupération '' pour évacuer l'huile qui s'est accumulée au fond du moteur. Cette pompe de récupération est parfois (mais pas toujours) située dans le `` carter '' du moteur, et surtout, la capacité de débit de cette pompe de récupération doit dépasser celle de la pompe qui met sous pression et distribue l'huile dans tout le moteur.

En raison du réservoir d'huile externe du carter sec, l'excès d'air peut s'échapper de l'huile avant que l'huile ne soit refoulée dans le moteur. Les puisards secs permettent également plus de puissance car ils réduisent la quantité de vent , l'huile se glissant dans l'ensemble rotatif et le vide de la pompe de récupération améliore l'étanchéité de la bague. Les puisards secs sont plus populaires dans les applications de course en raison de la puissance améliorée et du ballottement d'huile réduit qui, autrement, réduiraient la pression d'huile. Les inconvénients des puisards secs sont un poids accru, des pièces supplémentaires et plus de risques de fuites et de problèmes.


Water Pump Aluminum Mold

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