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Ningbo Jinyao Machinery Company. LTD

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Distributeur automatique

Catégorie de produit de Distributeur automatique, nous sommes des fabricants spécialisés en provenance de Chine, Distributeur automatique, Couvercle d'alternateur en zinc fournisseurs / usine, de haute qualité en gros produits de Couvercle de distributeur en aluminium R & D et de fabrication, nous avons le parfait service après-vente et support technique. Réjouissez-vous de votre collaboration!

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    • Moule de couvercle d'alternateur en zinc

    Moule de couvercle d'alternateur en zinc

    • Modèle: 50

    • Lieu d'origine: Chine ningbo

    • transport: Ocean,Land,Air

    • Type: Autre

    • Matériel: Autre

    Couvercle d'alternateur en zinc Pour la plupart, les alternateurs sont relativement petits et légers. À peu près de la taille d'une noix de coco, les alternateurs que l'on trouve dans la plupart des voitures particulières et des camions légers sont construits à l'aide d'un boîtier extérieur en...

    • Couvercle de distributeur en aluminium moulé sous pression

    Couvercle de distributeur en aluminium moulé sous pression

    • Modèle: 32

    • transport: Ocean,Land,Air

    • Partie: Autre

    • Position: Autre

    • Type: Autre

    Distributeur Pour la plupart, les alternateurs sont relativement petits et légers. À peu près de la taille d'une noix de coco, les alternateurs que l'on trouve dans la plupart des voitures particulières et des camions légers sont construits à l'aide d'un boîtier extérieur en aluminium, car le métal...

    • Embrayage de couvercle de distributeur de moule en aluminium

    Embrayage de couvercle de distributeur de moule en aluminium

    • Modèle: 265

    • Lieu d'origine: Chine Ningbo

    • transport: Ocean,Land,Air

    • Partie: Autre

    • Position: Autre

    Distributeur Pour la plupart, les alternateurs sont relativement petits et légers. À peu près de la taille d'une noix de coco, les alternateurs que l'on trouve dans la plupart des voitures particulières et des camions légers sont construits à l'aide d'un boîtier extérieur en aluminium, car le métal...

    • Couvercle d'alternateur de moule en aluminium

    Couvercle d'alternateur de moule en aluminium

    • Modèle: 236

    • Lieu d'origine: Chine Ningbo

    • transport: Ocean,Land,Air

    • Type: Autre

    • Matériel: Aluminium

    Couvercle d'alternateur en aluminium Pour la plupart, les alternateurs sont relativement petits et légers. À peu près de la taille d'une noix de coco, les alternateurs que l'on trouve dans la plupart des voitures particulières et des camions légers sont construits à l'aide d'un boîtier extérieur en...

    • Couvercle du distributeur Moule en aluminium

    Couvercle du distributeur Moule en aluminium

    • Modèle: 136

    • Lieu d'origine: Chine Ningbo

    • transport: Ocean,Land,Air

    • Partie: Autre

    • Position: Autre

    Distributeur Pour la plupart, les alternateurs sont relativement petits et légers. À peu près de la taille d'une noix de coco, les alternateurs que l'on trouve dans la plupart des voitures particulières et des camions légers sont construits à l'aide d'un boîtier extérieur en aluminium, car le métal...

Chine Distributeur automatique Fournisseurs

Couvercle d'alternateur en zinc

Pour la plupart, les alternateurs sont relativement petits et légers. À peu près de la taille d'une noix de coco, les alternateurs que l'on trouve dans la plupart des voitures particulières et des camions légers sont construits à l'aide d'un boîtier extérieur en aluminium, car le métal léger ne se magnétise pas. Ceci est important car l'aluminium dissipe la chaleur énorme générée par la production d'énergie électrique et puisque l'ensemble rotor produit un champ magnétique.

Si vous inspectez de près un alternateur, vous constaterez qu'il a des évents à l'avant et à l'arrière. Encore une fois, cela facilite la dissipation thermique. Une poulie d'entraînement est fixée à l'arbre du rotor à l'avant de l'alternateur. Lorsque le moteur tourne, le vilebrequin fait tourner la courroie d'entraînement, qui à son tour fait tourner la poulie sur l'arbre du rotor. Essentiellement, l'alternateur transfère l'énergie mécanique du moteur en énergie électrique pour les accessoires de la voiture.

À l'arrière de l'alternateur, vous trouverez plusieurs bornes (ou points de connexion dans un circuit électrique). Jetons un œil à ceux-ci:

Borne S - Détecte la tension de la batterie
Borne IG - Commutateur d'allumage qui active le régulateur de tension
Borne L -Ferme le circuit au voyant
Borne B - Borne de sortie principale de l'alternateur (connectée à la batterie)
Borne F - Bypass plein champ pour régulateur
Le refroidissement est essentiel à l'efficacité d'un alternateur. Il est facile de repérer une unité plus ancienne par les pales du ventilateur externe situées sur l'arbre du rotor derrière la poulie. Les alternateurs modernes ont des ventilateurs de refroidissement à l'intérieur du boîtier en aluminium. Ces ventilateurs fonctionnent de la même manière, en utilisant la puissance mécanique de l'arbre du rotor en rotation.

Alors que nous commençons à démonter l'alternateur, nous trouvons le redresseur à diode (ou pont redresseur), le régulateur de tension, les bagues collectrices et les balais. Le régulateur distribue la puissance créée par l'alternateur et contrôle la puissance de sortie de la batterie. Le pont redresseur convertit la puissance, comme nous l'apprendrons dans la section suivante, tandis que les brosses et les bagues collectrices aident à conduire le courant vers le bobinage du champ du rotor, ou champ du fil. Maintenant, ouvrons la noix de coco.

L'ouverture de l'alternateur révèle un grand cylindre avec des pôles triangulaires autour de la circonférence. Voici le rotor. Un alternateur de base est composé d'une série de pièces polaires à doigts alternées placées autour de fils de bobine appelés enroulements de champ qui s'enroulent autour d'un noyau de fer sur l'arbre du rotor. Puisque nous savons que la poulie se fixe à l'arbre, nous pouvons maintenant visualiser comment le rotor tourne à l'intérieur du stator. L'ensemble du rotor s'adapte à l'intérieur du stator avec suffisamment d'espace ou de tolérance entre les deux, de sorte que le rotor peut tourner à des vitesses élevées sans heurter la paroi du stator. À chaque extrémité de l'arbre se trouve une brosse et une bague collectrice.

Comme nous l'avons abordé brièvement, les alternateurs génèrent de l'énergie par le magnétisme. Les pôles triangulaires des doigts fixés autour de la circonférence du rotor sont décalés, de sorte que les pôles nord et sud alternent lorsqu'ils entourent les enroulements de champ du rotor filaire. Ce modèle alternatif crée le champ magnétique qui induit à son tour une tension dans le stator. Considérez le stator comme le gant du receveur car il exploite toute la puissance créée par le rotor en rotation.

Tous ces composants fonctionnent ensemble pour nous donner la puissance dont nous avons besoin pour faire fonctionner nos véhicules. Tesla a capté cette énergie électrique et l'a utilisée pour éclairer les villes, mais nous n'avons besoin que de suffisamment de volts pour alimenter notre chaîne stéréo, nos lumières, nos fenêtres et nos serrures. Voyons comment l'alternateur produit cette puissance dans la section suivante.


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